今天我们来说XT5，这车的销量平均在五六千，高的时候能接近万台。

什么概念呢？和奔驰GLC以及奥迪Q5基本平起平坐，形成一梯队。

这段时间凯迪拉克新鲜的变化恐怕就是XT5的28E车型增加电机和匹配9AT了，目前在同级同类中比较少见的车型。这种搭配到底对消费者有什么样的意义？

今天我们来看的这台是顶配款

关键句一：9马力轻混，帮助有限却用在刀刃上

28E默不作声地取代了28T的几款车型，并没有做大张旗鼓的宣传，通用把这套系统称作“轻混”，仅仅贡献9匹马力49牛米扭矩，相对发动机提供的269马力不是一个级数的。相对自家的CT6 插电混动版有三个本质区别：

1， CT6 PLUGIN的双电机能提供超过200多匹的动力；

2， 28E的“轻混”系统没有电池充电口，完全依赖发动机为电池充电；

3， 混动车型需匹配专属变速箱，而28E使用常规变速箱。

简单说来你日常完全可以把28E当成普通汽油车用，那么这台区区9马力的电机到底在行驶中充当什么角色？

A． 让加速更轻快一些

首先，起步后。凯迪拉克的2.0T发动机偏向后段发力，max扭矩来得比较晚。现在有了轻混电机49牛米扭矩对初段的弥补，起步之后的加速更加利索。主要体现在转速升到2000转左右。

其次，巡航中的加速。电机的整体反应比汽油动力系统更灵敏一些，因此在国道或高速巡航中踩下油门加速瞬间能感受到推力来得比普通28T更迅速。

B．没有混动车的拖拽感

大家都知道混动车型在松开油门后动能回收系统会加入运作，副作用就是产生一些能察觉的“拖拽感”，这台轻混28E靠转速给电池补电的时候几乎没有拖拽感，因为轻混的“动能回收系统”相比常规混动而言实在是微弱太多了。

关键句二：9AT照顾舒适

XT5目前是凯迪拉克旗下少有的一台匹配横置9AT的车，但这套动力总成在整个通用系里并不是独有的。9AT面市时间并不长但先前在君威上的体验给我留下的印象还是很不错的。

相信大家看的测评都不少，诸如换档平顺啦、逻辑清晰啦这些套话就不去鹦鹉学舌了。高速、城区、拥堵等等综合路况95%的时间里我可以完全忽略变速箱的存在，它并没有让我察觉到换档动作也没有跳出来扰乱我的节奏。不过我相信呈现的效果当中应该有一部分是轻混电机的功劳。

重点聊了下新的变化，剩下诸如百公里加速、刹车距离、座椅长几厘米、空间有几拳头就不重复叨叨了。相信大家看过很多测评也积累了丰富的经验，足够去判断一台车是否符合自己的诉求了。只是额外再说两个让自己觉得比较满意的点：

A． 后排地板纯平

长年后排空置的我很难体会人民群众对后排地板隆起的在意。但作为一台SUV，后排坐人、阖家游玩是大概率事件，通过后排乘坐的体验我对XT5的纯平地板给出好评。

抛开中央过道不说，我都不主张中间坐人，明摆着舒服不了的嘛，而且一个大脑袋杵在后视镜里严重影响观察。纯平地板的真正价值在于后排乘客在长途中可以有更大的小腿活动空间变换更多坐姿。别小看这点拓展，可以相当程度缓解长途疲劳。

B． 自动启停动静极小

大半年没摸过XT5，把自动启停不能关闭这茬给忘记了。开出去好几个路口我傻兮兮想找关闭按钮，我才回想起这次根本没有感受到熄火再打火的震动，只有在开启空调的情况下才能感受到非常轻微的震动。

关键句三：如果想买，28E技术版足矣

顶配车型不具参考价值。但网上28E技术型32.99万裸车经确认属实，甚至还有余地。

28E技术比25T技术贵2万元。多了四驱、新9AT以及全景天窗，如果你不差这两万块，挺推荐的。不过要有心理准备：28E比25T可是重了300斤的，对油耗锱铢必较认为加个电机就一定要省多少多少油的还是放弃吧。

低配车型已经拥有胎压监测、倒车影像、无钥匙进入、自动大灯这些实用配置，常规用车实在已经绰绰有余。顶配主要在内饰用材以及电子辅助配置方面做了升级，可就算优惠完还是要近50万裸车，这个价位选择面又更多了。

而凯迪拉克XT5必备的安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI、安全保障系统、碰撞自动求助以及紧急救援系统等等。通过使用安吉星，我们能够深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活。