说到凯迪拉克这个品牌，对车稍微有些了解的人肯定都不会感到陌生，它可以说是美式豪华的代表，也是美国汽车制造业的骄傲，以至于美国总统的座驾，几乎都是它旗下的车型。

对于国人来说，凯迪拉克的品牌吸引力并不如德国的三驾马车那样强大，自然，其性能部门旗下的车型，也并不像M、AMG、RS们那样受人关注。不过这并不妨碍那些对“美式野兽”情有独钟的人们对它们的喜爱，它们是谁？它们就是凯迪拉克旗下那些带有“尾文字V”的野兽。

或许有人会问，ATS-V和CTS-V不是早已问世了吗？为何会在这时又将他们重新提起？这是因为这次凯迪拉克官方放出的特别版车型的官图，大概是这哥俩的绝唱了，因为在不久之后，ATS和CTS这两个名称，都会被以全新命名方式所命名CT4以及CT5所取代，而车型和平台也会全面更迭。也就是说，陪伴凯迪拉克V系列诞生的命名方式即将成为历史（V品牌独立于2003年，2004年凯迪拉克V系列的首款车型便是CTS-V），V系列新的篇章将会以CTx的命名来续写。

这次放出的两款V系列车型的官图，都属于Pedestal Edition特别版车型，凯迪拉克为V系列打造特别版车型的做法由来已久，而这次的特别版车型，则是凯迪拉克为庆祝V品牌第15周年独立运营，以及在ATS/CTS车型分别被CT4/CT5车型取代前的“后的疯狂”。

凯迪拉克CTS-V特别版采用了官方命名的“Bronze Sand Metallic”黑色金属特殊漆面，搭配黑色镀铬装饰和前格栅，使整车外观的视觉效果极富张力和动感，而19英寸V系列轮毂及红色Brembo刹车卡钳，更是锦上添花般的存在。同时，包括前扰流板、发动机舱盖通风口、后扰流/后扩散器等配件的碳纤维包，也出现在选装表单， 让车主可以跟据自身喜好，让CTS-V更加狂野。

而在内饰方面，大量的黑色配色仍是CTS-V凸显运动性的重要法宝，镀铬饰条及棕色饰板则是保留凯迪拉克美式豪华的后一点元素。值得一提的是，来自Recaro的桶形座椅在CTS-V特别版上成为了标配，不仅在座椅包裹性上相比原版车型更胜一筹，座椅靠背上留有的四点式安全带穿孔，也让后期想要加装四点式安全带的车主不必多花精力。

此次公布的ATS-V Coupe特别版采用与CTS-V特别版相同的黑色金属特殊漆面，虽然车轮尺寸仅为18英寸的V系列轮毂，相比CTS-V要逊色一点，但红色Brembo刹车卡钳仍是标配，更重要的是，ATS-V Coupe特别版车型标配了在CTS-V上需要选装的碳纤维配件，由此看来，单就外观来说，ATS-V Coupe似乎在外观上更具诚意。在内饰方面，ATS-V Coupe特别版的风格与CTS-V特别版的风格如出一辙，除开内使原本细节上的差异之外，几乎找不出任何不同之处。

除开外观的差异，或许很难找到这两款特别版车型的不同之处，不过，通过二者的灵魂——动力系统，则能很轻易辩其雌雄。现款CTS-V搭载的6.2L V8发动机，在特别版车型上并不会作出任何改动， 649马力暴躁动力，以及855Nm的强悍扭矩，仍然是野兽般的数据。而ATS-V Coupe特别版则搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，不过这台发动机被压榨出了550匹马力的强悍动力，完全碾压它的直接竞争对手宝马M4 Coupe。

在此次放出官图的同时，凯迪拉克也宣布两款车型将于2019年上市，ATS-V Coupe特别版及CTS-V特别版的售价分别为77090美元（约合53.55万元）和102590美元（约合71.27万元）。不过遗憾的是，这哥俩分别都仅有300台的配额，并且仅在美国本土、加拿大以及中东进行销售，国内的野兽爱好者则应该完全与它们无缘了。

写在后

其实凯迪拉克依靠普通版ATS在国内已经积累了一部分口碑及客户，并且，国内的车主也大多都对凯迪拉克车型强悍的动力、不俗的操控有所耳闻和触动。

在我看来，凯迪拉克不应该将性能车系完全抛离中国市场（国内除开平行进口外，并没有官方渠道能购买凯迪拉克V系列车型），若是说受排量税所限，至少ATS-V Sedan/Coupe这样排量“稍小”的性能车型可以考虑以官方渠道引入国内，毕竟，每一次的凯迪拉克V-day，都有那么多的忠实粉丝撑腰，可见凯迪拉克的性能和操控，在国内还是有一定的影响力的。希望在以CTx-V命名的将来，能在国内的街道上看到更多的凯迪拉克V系列车型。